A Porsche apresentou no Brasil o novo Cayenne Electric, primeiro Cayenne totalmente elétrico da marca. Segundo a Porsche Brasil, o modelo já está em pré-venda e tem lançamento nacional previsto para setembro deste ano.
A nova família será oferecida em seis versões, divididas entre carrocerias SUV e Coupé. Os preços começam em R$ 900 mil no Cayenne Electric e chegam a R$ 1,46 milhão no Cayenne Turbo Coupé Electric.
O principal destaque da gama vai para o Cayenne Turbo Electric, que entrega até 1.156 cv em overboost com Launch Control. De acordo com a Porsche, essa configuração acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, chega aos 200 km/h em 7,4 segundos e atinge velocidade máxima de 260 km/h.
A primeira apresentação pública do Cayenne Electric no Brasil acontece no Tempo by Porsche, novo hub cultural permanente da marca em São Paulo. O espaço fica em Pinheiros e será inaugurado em 4 de junho, inicialmente com atendimento mediante reserva.
Linha terá seis versões no Brasil
A versão de entrada, Cayenne Electric, custa R$ 900 mil. Na carroceria Coupé, o preço sobe para R$ 950 mil.
O Cayenne S Electric parte de R$ 1,08 milhão, enquanto o Cayenne S Coupé Electric sai por R$ 1,13 milhão. Já o Cayenne Turbo Electric custa R$ 1,41 milhão, e o Cayenne Turbo Coupé Electric chega a R$ 1,46 milhão.
Todas as versões têm tração integral e gerenciamento eletrônico Porsche Traction Management, chamado de ePTM pela marca.
Potência varia de 442 cv a 1.156 cv
O Cayenne Electric entrega 442 cv e 85,1 kgfm de torque com Launch Control ativado. Nessa configuração, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e tem velocidade máxima de 230 km/h.
A versão Cayenne S Electric desenvolve 666 cv e 110,1 kgfm de torque com Launch Control. O modelo faz de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e chega a 250 km/h.
No topo da gama, o Cayenne Turbo Electric entrega até 857 cv em condução normal. Com overboost e Launch Control, a potência chega a 1.156 cv, com 152,9 kgfm de torque. A função Push-to-Pass libera 176 cv adicionais por dez segundos.
Segundo a Porsche, parte do desempenho vem do novo sistema de propulsão elétrica com refrigeração direta a óleo no motor traseiro, tecnologia derivada do programa da marca na Fórmula E.
Bateria tem 113 kWh
O novo Cayenne Electric usa bateria de 113 kWh com refrigeração bilateral. A arquitetura elétrica é de 800 volts e permite recargas rápidas em corrente contínua.
Em condições ideais, o SUV aceita até 400 kW de potência em carregadores DC. Segundo a Porsche, a carga de 10% a 80% pode ser feita em menos de 16 minutos.
Em dez minutos, o veículo pode recuperar energia suficiente para até 325 km de autonomia. Pela primeira vez em um Porsche, o Cayenne Electric também poderá receber carregamento por indução, com potência de até 11 kW, por meio de uma base instalada no solo.
O sistema de regeneração de energia também é um dos pontos de destaque. A Porsche informa que o novo SUV elétrico pode recuperar até 600 kW durante frenagens, valor comparável ao usado na Fórmula E. Segundo a marca, cerca de 97% das frenagens do dia a dia podem ser realizadas apenas pelos motores elétricos.
SUV tem aerodinâmica ativa
O novo Cayenne Electric mantém a identidade visual da Porsche, mas adota uma carroceria mais limpa e aerodinâmica. O coeficiente aerodinâmico é de 0,25 no SUV.
Na dianteira, o modelo tem faróis Matrix LED ultrafinos e capô mais baixo. Na traseira, há faixa luminosa tridimensional com grafismos animados. A versão Turbo traz detalhes em Turbonite, acabamento usado nos modelos elétricos de alta performance da marca.
O modelo mostrado pela marca contava com o pacote Off-Road, que oferece geometria específica para melhorar ângulos de ataque e transposição em terrenos mais severos.
O modelo ficou 55 mm mais longo que o Cayenne a combustão e ganhou quase 130 mm adicionais entre os eixos. No SUV, o porta-malas traseiro varia de 781 a 1.588 litros, além de 90 litros no compartimento dianteiro.
Coupé tem menor arrasto
As versões Cayenne Coupé Electric têm linha de teto mais inclinada, inspirada na flyline associada aos esportivos da marca. A carroceria tem para-brisa específico e aerofólio traseiro adaptativo integrado.
Segundo a Porsche, os elementos aerodinâmicos ativos ajudam o Coupé a atingir coeficiente de arrasto de 0,23. Dependendo da versão, isso amplia a autonomia combinada em até 18 km em relação ao SUV.
O porta-malas do Cayenne Coupé Electric varia de 534 a 1.347 litros. O compartimento dianteiro mantém os mesmos 90 litros.
Interior estreia tela OLED curva
A cabine do Cayenne Electric inaugura o novo Porsche Driver Experience. O destaque é o Flow Display, painel curvo OLED que integra a nova organização digital do modelo.
O conjunto inclui quadro de instrumentos digital de 14,25 polegadas, central multimídia de 14,9 polegadas e tela opcional para o passageiro.
O SUV também estreia head-up display com realidade aumentada. Segundo a Porsche, o sistema projeta informações equivalentes a uma tela virtual de 87 polegadas a dez metros de distância do motorista.
A nova filosofia Porsche Digital Interaction inclui assistente de voz com inteligência artificial. O sistema interpreta comandos mais complexos e permite controlar navegação, climatização e outros recursos do veículo.
A Porsche oferecerá 13 cores externas, nove opções de rodas entre 20 e 22 polegadas, 12 combinações internas e programas de personalização pela Porsche Exclusive Manufaktur.
Versões elétricas não substituem combustão
A Porsche informa que o Cayenne Electric não substituirá as versões híbridas plug-in e a combustão do SUV. A estratégia da marca prevê a convivência de múltiplas tecnologias além de 2030.