O Jaecoo 5 chega ao Brasil por R$ 154.990, com sistema híbrido de 224 cv que dispensa recarga na tomada. Segundo a Omoda & Jaecoo, as vendas começam em 1º de outubro, pelas concessionárias e pela Webmotors. O preço vale para a versão Comfort durante a comercialização do primeiro lote, limitado a 3.600 veículos.
A configuração Prestige estreia por R$ 179.990. Encerrada a condição de lançamento, os valores passam a R$ 159.990 e R$ 184.990, respectivamente.
A diferença de R$ 25 mil entre elas está nos equipamentos e no acabamento. Motor, transmissão, bateria e números de desempenho são iguais, mas recursos como frenagem automática de emergência, piloto automático adaptativo e bancos ventilados ficam restritos à Prestige.
Híbrido faz de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos
O conjunto SHS-H combina um motor 1.5 turbo a gasolina, com injeção direta e 135 cv, a um elétrico de 204 cv. A potência combinada é de 224 cv, pois os valores individuais não são simplesmente somados. O torque máximo do sistema informado pela fabricante é de 30,1 kgfm.
A transmissão é uma híbrida dedicada, 1DHT, e a tração é dianteira. Segundo a marca, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcança 175 km/h.
A bateria de 1,83 kWh, de fosfato de ferro-lítio, recebe energia pela regeneração nas desacelerações e pela atuação do motor a combustão. Como se trata de um híbrido pleno, não há necessidade de carregamento externo.
Os consumos divulgados, segundo o Inmetro, são de 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. A fabricante também anuncia autonomia combinada próxima de 1.000 quilômetros.
Primeiras impressões ao volante
O Jaecoo 5 confirmou nas ruas brasileiras a boa impressão que deixou quando o dirigi na China . Naquele primeiro contato, o que mais me chamou a atenção foi o acerto de suspensão e direção. Parecia um carro pronto para chegar ao nosso mercado. Agora, na Estrada dos Romeiros, com suas curvas fechadas, subidas e descidas, encontrei novamente esse equilíbrio.
O conjunto híbrido de 224 cv e 30,1 kgfm de torque, compartilhado com o Omoda 5, já dava uma boa referência do que esperar em desempenho. Minha curiosidade estava em como ele se comportaria em um carro de proporções diferentes, com carroceria mais próxima de um SUV tradicional. Ao volante, a resposta foi positiva: o Jaecoo acompanha as solicitações do acelerador com disposição e permite ganhar velocidade sem esforço aparente.
Fiz o trecho de curvas no modo Sport para explorar essas respostas. O que mais agradou, porém, foi a maneira como o chassi acompanha o conjunto mecânico. A direção é precisa, e a suspensão controla bem os movimentos da carroceria, sem aquela inclinação excessiva que pode incomodar nas mudanças de trajetória. Nas sequências de curvas, o carro transmitiu confiança e manteve um comportamento previsível.
Esse controle também não veio acompanhado de uma sensação de suspensão excessivamente dura. O acerto se mostrou agradável neste primeiro percurso, combinando conforto com a firmeza necessária para conduzir em uma estrada sinuosa. Foi justamente essa combinação que havia destacado na China e que voltou a aparecer por aqui.
Durante o trajeto, os alertas sonoros do assistente de permanência em faixa se fizeram presentes nas aproximações das marcações da pista. É um recurso cuja convivência merece uma avaliação mais longa, principalmente para entender a frequência das intervenções no uso cotidiano.
Ainda não medi o consumo no Brasil. Na experiência anterior, na China, consegui 22 km/l, mas o resultado não pode ser transportado diretamente para cá: combustível, percurso e ritmo de condução mudam. Uma medição local será necessária para avaliar a eficiência nas nossas condições.
Por enquanto, o principal mérito do Jaecoo 5 está no acerto ao volante. Para quem gosta do conjunto híbrido do Omoda 5, mas prefere uma carroceria de desenho mais tradicional, ele acrescenta uma alternativa que, neste primeiro contato, convenceu pela direção, pelo controle nas curvas e pelo conforto.
Comfort tem ar de duas zonas, mas fica sem ADAS
A versão de entrada traz central multimídia de nove polegadas, painel digital de oito polegadas e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema de som utiliza seis alto-falantes, e os bancos são revestidos em tecido.
O pacote inclui ar-condicionado automático de duas zonas, saídas de ar traseiras, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, sensor de chuva e piloto automático convencional.
Na segurança, há seis airbags, controles eletrônicos, monitoramento da pressão dos pneus, assistentes de subida e descida e freios a disco nas quatro rodas. Freio de estacionamento eletrônico e Auto Hold também são de série.
A Comfort, porém, não recebe o pacote de assistências avançadas. A ausência inclui a frenagem automática de emergência e o monitoramento de ponto cego.
Prestige acrescenta bancos ventilados e teto panorâmico
Por R$ 25 mil a mais, a Prestige oferece 17 funções de assistência à condução, incluindo piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, assistentes de faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de abertura de porta.
Também entram câmera panorâmica com função de visualização sob o veículo, anunciada como 540°, e sensores dianteiros.
Na cabine, a tela central cresce para 13,2 polegadas, acompanhada de som Sony com oito alto-falantes e carregador por indução de 50 W com refrigeração. Os bancos dianteiros ganham ajustes elétricos e ventilação.
O acabamento utiliza material sintético com organossilicone, associado pela marca à proposta de facilitar a convivência com animais de estimação. A versão acrescenta ainda teto panorâmico com cortina, tampa do porta-malas elétrica, faróis Full LED, iluminação ambiente e acesso sem chave.
Porta-malas tem 410 litros e garantia chega a sete anos
O Jaecoo 5 mede 4,38 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 1,65 metro de altura, com entre-eixos de 2,62 metros. O porta-malas comporta 410 litros, ampliados para 1.214 litros com o banco traseiro rebatido.
As duas versões usam rodas de 18 polegadas, pneus 235/55 e suspensão independente, com McPherson na dianteira e multilink na traseira. O vão livre do solo é de 176 mm.
A oferta de cores inclui branco, preto, cinza e azul. Na Prestige, a pintura branca vem acompanhada de teto preto. A garantia anunciada é de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria.