A Royal Enfield Guerrilla 450 Apex chega ao Brasil como a versão de proposta mais esportiva da roadster de média cilindrada da marca. Apresentada ao público durante o Festival Interlagos 2026, a novidade começa a ser vendida em setembro por R$ 30.490, já com frete incluso.
A Apex mantém o motor monocilíndrico de 452 cm³ e 40 cv já conhecido da Guerrilla 450, mas recebe mudanças voltadas principalmente à posição de pilotagem. O destaque é o guidão de alumínio instalado cerca de 56 mm mais baixo, deixando o motociclista mais inclinado para a frente e aumentando a sensação de controle em curvas e frenagens.
O visual também foi diferenciado com uma pequena carenagem dianteira, acabamento exclusivo e capa para o banco traseiro, que cria aparência monoposto sem eliminar a possibilidade de levar garupa.
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Guidão mais baixo muda a ergonomia
A principal alteração da Guerrilla 450 Apex não está no motor, mas na maneira como o piloto se posiciona sobre a moto.
O guidão mais baixo desloca o corpo ligeiramente para a frente em comparação com a Guerrilla convencional. A proposta é deixar a posição mais adequada a uma pilotagem esportiva, principalmente em estradas sinuosas e mudanças rápidas de direção.
Segundo a Royal Enfield, a nova ergonomia também favorece a conexão do motociclista com a dianteira durante frenagens.
A Apex mantém 780 mm de altura do assento e aproximadamente 185 kg em ordem de marcha, números próximos aos das demais configurações da Guerrilla.
Motor continua com 40 cv
O conjunto mecânico não recebeu aumento de potência.
A Guerrilla 450 Apex utiliza o motor Sherpa 450, monocilíndrico de 452 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica. São 40 cv a 8.000 rpm e 4,08 kgfm de torque a 5.500 rpm.
O câmbio tem seis marchas e trabalha com embreagem assistida e deslizante, solução que reduz o esforço no acionamento do manete e ajuda a controlar reações da roda traseira durante reduções mais agressivas.
A ausência de mudanças mecânicas deixa claro o posicionamento da Apex: a diferença para a Guerrilla tradicional está principalmente em ergonomia, acabamento e equipamentos, e não em desempenho de motor.
Street e Sport passam a memorizar escolha
A motocicleta oferece dois modos de pilotagem, Street e Sport.
Uma das novidades está na memória do sistema. Depois de desligar e ligar a moto novamente, o modo selecionado anteriormente pelo motociclista permanece ativo, dispensando a necessidade de refazer a escolha a cada partida.
A Apex também mantém o Tripper Dash, painel TFT que reúne as principais informações de condução e permite utilizar navegação baseada no Google Maps.
A conexão com o celular é feita por Bluetooth e permite acompanhar chamadas e controlar funções de mídia. Há ainda entrada USB Tipo C para carregamento de dispositivos.
A iluminação é totalmente em LED.
Visual ganha carenagem e capa monoposto
Para diferenciar a Apex das demais Guerrilla, a Royal Enfield adotou uma combinação específica de componentes e acabamento.
A pequena carenagem ao redor do farol reforça a proposta esportiva, enquanto o banco traseiro pode receber uma capa que deixa a moto visualmente monoposto. A peça é removível, permitindo voltar à configuração para duas pessoas quando necessário.
A única opção de pintura anunciada inicialmente é a Apex Black, com predominância de preto e combinação de detalhes prateados e vermelhos.
O conjunto preserva a linguagem visual da Guerrilla 450, mas cria uma versão mais próxima de uma roadster esportiva sem transformar a moto em uma carenada.
Guerrilla 450 Apex custa R$ 30.490
A Royal Enfield Guerrilla 450 Apex estará disponível nas concessionárias brasileiras a partir de setembro, com preço sugerido de R$ 30.490 já incluindo o frete.