É preciso muita coragem para colocar um SUV ao lado do maior ícone de sua marca, bater no peito e dizer: “essa é a versão familiar do Mustang”. Ainda mais quando este modelo leva a sigla “ST”, que instiga tantas outras versões épicas de Fiesta e Focus que não foram vendidas no Brasil. Por muitos anos, apenas chupamos o dedo enquanto a marca americana mostrava esportivos em outros continentes. Mas dessa vez, temos o Ford Edge ST por aqui.
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Produzir um SUV esportivo não é fácil, principalmente no que diz respeito a câmbio e suspensão. Afinal, a categoria não deixa de ser familiar. No caso do Ford Edge ST , há até um protuberante engate em sua traseira para acoplar trailers e carretas, que pode rebocar até 1.5 tonelada.
Essa é a verdadeira pegada do Edge em seu país natal, sempre na natureza. A versão ST oferece fôlego extra para famílias mais aventureiras, além de design exclusivo que chama atenção. As grandes rodas pintadas de preto são de aro 20 (nos EUA, chegam a 21), enquanto os bancos ganham estofamento especial com a sigla “ST” bordada ao centro.
Medindo 4,80 metros de comprimento, o Edge tem tamanho suficiente para ser um SUV de sete lugares. Mas com apenas cinco, abre espaço para uma verdadeira sala de estar aos ocupantes do banco traseiro, além do excelente porta-malas de 600 litros com abertura elétrica.
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Para toda a família
A Ford também instalou telas de DVD nos encostos de cabeça dianteiros, carregador sem fio para celular e bancos dianteiros refrigerados e aquecidos (os traseiros são apenas aquecidos). Neste ponto, também podemos enumerar alguns deslizes da marca: não há câmera 360° e cluster não é totalmente digital. Pelo valor, também merecia ter mostradores exclusivos e digitais para o ar-condicionado.
O painel do Edge ST é revestido por materiais macios e plásticos de boa qualidade, mas suas linhas são simples demais. Em um segmento que conta com a presença do tecnológico Discovery Sport, ou o Volvo XC60 , o Ford não passa a impressão de “carro de luxo”. O belo teto-solar panorâmico, por outro lado, ajuda a dar mais requinte ao habitáculo.
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No que diz respeito ao pacote de segurança, o Edge ST é irretocável. São oito airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelhos), tendo ainda os controles de estabilidade e tração, anticapotamento e controle de torque em curvas.
A suspensão, de fato, é um pouco mais rígida que o modelo convencional, mas isso não faz com que o Edge ST seja um carro duro para a cidade. Ele absorve bem as irregularidades do solo e não mostra oscilações na carroceria em curvas rápidas.
Performance
O motor 2.7 V6 Ecoboost é turbinado, desenvolvendo 335 cv de potência a 5.550 rpm e 54,4 kgfm de torque a 3.250 rpm. Na teoria, seus números não são muito distantes do Porsche Macan GTS e seus 360 cv e 51 kgfm a 1.650 rpm, mas o Edge acaba ficando bem mais manso por conta do câmbio automático de oito velocidades.
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Em relação ao modelo convencional, o Edge ST tem duas marchas a mais na transmissão automática. Sua programação sempre tende a favorecer baixas rotações para reduzir o consumo de combustível - aferindo 7,3 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada. No modo econômico, o SUV nega algumas reduções de marcha que podem ser feitas nas aletas atrás do volante multifuncional.
Mudando o seletor para o modo esportivo, o 2.7 V6 desperta sua audácia. Pisando fundo, o SUV poderá acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos com velocidade máxima de 200 km/h. Considere que o Discovery Sport precisaria de 1,3 segundo a mais para fazer o mesmo.
O Ford Edge ST acelera com vigor e tem bons equipamentos de tecnologia e segurança. O painel acaba pecando pela simplicidade, mas suas qualidades familiares estão mais que asseguradas. Por R$ 299.990, terá que desbancar grandes rivais para garantir seu lugar ao sol, entre os quais BMW X3 M40i ( R$ 276.950), Audi Q5 Ambition (R$ 299 mil) e Mercedes GLC 250 highway (R$ 270.900). Mas ao menos para mim, dizer que ele é “o SUV do Mustang” continua soando como exagero.
Ficha técnica
Preço: R$ 299.990
Motor: 2.7, V6, turbo
Potência: 335 cv a 5.550 rpm
Torque: 54,4 kgfm a 3.250 rpm
Transmissão: automática, oito velocidades
Suspensão: McPherson (dianteira), multibraço (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira), sólido (traseira)
Pneus: 265/40 R20
Porta-malas: 600 litros
0 a 100 km/h: 6,2 segundos
Vel. máx: 200 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada