O MG MG4 XPower chega ao Brasil como uma proposta pouco comum no mercado atual. Em meio à avalanche de SUVs, o modelo aposta no formato hatch médio com apelo esportivo e conjunto totalmente elétrico. Com preço de R$ 224.800, ele tenta conquistar quem valoriza desempenho, dinâmica ao volante e uma experiência diferente do padrão dominante.
A versão XPower é a mais potente da linha e se posiciona como vitrine tecnológica da marca no país. A promessa é clara: aceleração "assustadora", tração integral e comportamento dinâmico apurado, mas isso esconde um pouco a ausência de itens de série fundamentais para a sua faixa de preço.
Visual discreto demais para um esportivo
O MG4 XPower tem linhas bem definidas e aparência moderna, com faróis full LED, sistema de câmeras 360 graus e assinatura luminosa marcante. O capô traz vincos que reforçam a proposta esportiva, enquanto a dianteira exibe o logotipo da MG em posição central.
O problema é que, apesar de ser a versão mais esportiva, o design praticamente não muda em relação às demais configurações do MG4. As diferenças são sutis e passam longe de comunicar os números impressionantes que o carro entrega. As rodas de 18 polegadas com pneus 235/45 reforçam o conjunto, mas até as pinças laranjas são apenas capas decorativas.
Na traseira, a lanterna em LED chama atenção pelo desenho, criando um segundo elemento aerodinâmico junto ao spoiler superior. O acabamento é interessante, mas também exige cuidado, já que a peça é bastante exposta.
Porta-malas correto, mas sem estepe
O porta-malas do MG4 XPower tem 350 litros, um volume adequado para a proposta do carro, embora menor do que a impressão visual sugere. O espaço atende bem ao uso urbano e viagens curtas, mas há uma limitação importante.
O modelo não conta com estepe, apenas com kit de reparo. Em casos de rasgo no pneu, a solução passa a ser o guincho, o que pode incomodar parte do público, especialmente fora dos grandes centros.
Recarga rápida e custo baixo por quilômetro
O MG4 XPower aceita carregamento em corrente alternada e contínua. Em estações rápidas, suporta até 150 kW, permitindo recarga de 30% a 80% em cerca de 22 minutos. Encher completamente a bateria custa aproximadamente R$ 60 e garante algo em torno de 300 km de uso real.
Segundo o Inmetro, a autonomia oficial é de 279 km. Na prática, o número tende a ser um pouco maior, mas ainda assim fica abaixo do esperado para quem pensa em uso diário mais intenso.
Interior bem acabado, mas pouco esportivo
A cabine surpreende positivamente no acabamento. Os materiais são macios ao toque, o visual é sóbrio e a montagem transmite boa qualidade. O problema é que falta ousadia. Para um esportivo, o interior é discreto demais.
Os bancos têm desenho esportivo, quase no estilo semiconcha, mas não contam com costuras contrastantes ou detalhes que reforcem a proposta XPower. Não há teto solar, apenas um forro escurecido, o que ajuda no visual, mas não substitui o item.
O painel traz uma central multimídia de 12,8 polegadas com efeito flutuante e um quadro de instrumentos digital. O volante tem base reta e boa empunhadura, com comandos bem distribuídos. Há atalhos configuráveis, inclusive para ajuste de temperatura direto no volante, algo prático no dia a dia.
O ar-condicionado, de apenas uma zona, possui botões de acesso, sem obrigar os ocupantes a fazer tudo pela multimídia. Aliás, esse é um ponto alto do carro: traz botões para regulagens também dos retrovisores elétricos, faróis, seletor de marchas rotativo, e muito mais.
Espaço traseiro razoável e alguns cortes de custo
O entre-eixos é semelhante ao de um Corolla, o que garante espaço adequado para as pernas. O banco traseiro, porém, é baixo, e pessoas mais altas podem sentir falta de apoio. Não há saída de ar-condicionado para quem vai atrás, apenas portas USB-C.
O acabamento traseiro também é mais simples do que na dianteira, com predominância de plástico rígido. O modelo entrega apenas quatro airbags (frontais e de cortina), algo que veículos mais baratos começam em seis. Porém, o MG4 Xpower conta com um pacote completo de assistências à condução, incluindo piloto automático adaptativo, frenagem de emergência, alerta de ponto cego e leitura de placas.
Desempenho é o grande trunfo
É ao volante que o MG4 XPower realmente se diferencia. O hatch usa dois motores elétricos, um em cada eixo, garantindo tração integral. O motor dianteiro entrega 205 cv, enquanto o traseiro soma 230 cv. Juntos, são 435 cv e 61,2 kgfm de torque.
O resultado é um 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos, desempenho comparável ao de esportivos consagrados. A sensação ao acelerar lembra modelos como Golf GTI, com respostas imediatas e sempre pronto para mais.
A bateria de 62 kWh, porém, limita a autonomia. Mesmo com consumo médio de 14,2 kWh a cada 100 km, o alcance real gira em torno de 320 km, o que exige planejamento e recarga frequentes.
Direção precisa e acerto de esportivo de verdade
Além da potência, o acerto dinâmico é um dos pontos altos. A suspensão é 25% mais firme que nas outras versões do MG4, com barras estabilizadoras mais rígidas. O resultado é um carro mais plantado no chão, com respostas rápidas e comportamento previsível.
A direção é direta e comunicativa, transmitindo confiança em curvas e mudanças rápidas de trajetória. O sistema One Pedal Drive funciona de forma precisa, permitindo condução quase exclusiva com o acelerador, algo que melhora o conforto no trânsito urbano.
Vale a compra?
O MG MG4 XPower é uma escolha ousada em um mercado saturado de SUVs. Ele entrega desempenho de esportivo, comportamento dinâmico refinado e o silêncio típico dos elétricos. Por outro lado, cobra isso em autonomia limitada, ausência de itens de série quase obrigatórios e em uma estética que poderia ser mais expressiva para justificar a proposta XPower.
Na faixa de preço em que atua, não há outro elétrico com esse nível de aceleração e tração integral. Para quem gosta de dirigir e busca algo diferente do óbvio, o MG4 XPower merece um test drive atento. É um carro que não tenta agradar a todos, mas sabe exatamente para quem foi feito.