Todo mundo lembra sua primeira vez. Ou, pelo menos, deveria. E se foi uma boa experiência, certamente essa primeira vez estará marcada como uma boa lembrança pessoal.
A minha primeira vez em uma motocicleta, pilotando, não foi com a minha primeira moto. Meu pai tinha várias delas em casa e, às vezes, ele me deixava pilotar uma ou outra, preferencialmente as menores. Ele tinha na garagem uma enorme e ameaçadora HRD Vincent 1000 1951 , a verdadeira viúva negra, mas essa eu nem me atreveria.
Como acontece hoje, os motociclistas dos anos 60 também eram unidos, saíam juntos e curtiam suas motos. E o quintal da minha casa estava sempre cheio de motos, pois meu pai também tinha muitos amigos motociclistas. Eram as motos dele, as que ele testava para a revista e as dos amigos, que às vezes ficavam por lá.
Um de seus amigos, que merece uma homenagem especial por ter sido um cara tão legal para um moleque de dez anos de idade, sempre me emprestava sua moto para uma voltinha. Ele era o Jaime Alcyr Maluf, bem mais jovem que meu pai, e sua moto era uma estranha Zündapp KS 100 1969 , zero km, que ele havia comprado, se não me engano, lá no Luiz Latorre.
Falando em primeira vez, foi exatamente com essa motocicleta emprestada que tomei meu primeiro tombo. Mas foi apenas um joelho ralado e um pouco de vergonha, por ter sido um tombo tão besta.
Um dia, a motocicleta do Jaime apareceu na garagem e não saiu mais. Não me lembro qual foi a motocicleta que entrou no negócio, mas aquela feiosa Zündapp estava de casa nova. Pouco tempo depois, infelizmente, chegou a notícia que meu amigo Jaime havia falecido. Não, não foi com motocicleta.
Até então, ainda nem adolescente eu era, e minha principal diversão era um buguinho da AVL, Alexandre Veículos Ltda., que eu passava a mão depois da escola e só voltava pra casa pouco antes de anoitecer. Sempre levava um amigo e um galão de gasolina, pois o tanque do mini-buggy era muito pequeno ele gastava muito. É que eu havia trocado o xôxo motor estacionário Montgomery por um motor dois tempos de Lambretta, um Pasco de 175 cm3, muito forte e gastão.
Circulando pelo bairro com aquele objeto de desejo de qualquer menino da minha idade, eu passava por vários grupinhos de adolescentes em suas motos. E eu de buguinho. Não deu outra. Deixei aquele veículo de criança em casa e passei a roubar a Zündapp, só para poder conhecer aqueles jovens motociclistas. Eu, então, não era mais criança.
O resto da história da Zündapp eu já contei aqui em algumas ocasiões, acabei trocando por uma motocicleta moderna, mas isso faz parte da segunda parte desta crônica, cuja protagonista será a minha bela e nova motocicleta.
Por enquanto, vamos conhecer um pouco a história dessa interessante e desconhecida Zündapp. De origem alemã, o nome é uma junção de Zünder, que significa ignição, ou detonação, e Apparatebau, que significa, mais ou menos, máquina, mecanismo ou instrumento. A Zündapp foi fundada em Nuremberg, Alemanha, em 1917, justamente com o nome “Zünder und Apparatebau”, fabricando armas para a primeira guerra mundial. Em outras palavras, eles produziam mecanismos de detonação, ou seja, bombas.
Com o fim da guerra, a então Zündapp passou a fabricar motocicletas , a partir de 1921. O primeiro modelo foi a bicicleta motorizada Z22 e a primeira motocicleta chegou em 1933, a K500, com nítidas características de sua conterrânea BMW: motor bicilíndrico boxer e transmissão final por eixo-cardã.
Durante a segunda guerra mundial, a Zündapp produziu a K750, cujo side-car tinha roda motriz, e a K800, que tinha motor boxer de quatro cilindros. As Zündapp eram, até então, grandes e robustas motocicletas.
A partir de 1951, a Zündapp passou a produzir apenas motocicletas leves, mopeds (algo como os atuais scooteres) e, ao fim da década, um micro-car chamado Janus. Com suas motocicletas, a marca fez sucesso em competições de motocross.
A Zündapp KS 100, assim como a K50, chegou no fim dos anos 60 e representava, para a marca, a modernidade, o que foi facilmente contestado pela real modernidade das recentes motocicletas japonesas. Mesmo assim, a marca alemã se manteve até 1984, quando a produção e os planos da empresa foram absorvidos pela chinesa Xunda, de Tianjin, que manteve o nome até 1990. Desde que foi comprada pela Honda, a empresa ainda produz veículos com a tecnologia de quatro tempos da marca japonesa. A portuguesa Famel também montou e vendeu suas motocicletas com a marca Zündapp durante os anos 80.
Atualmente, a Zündapp KS é um bom objeto de coleção para quem, como eu, tem uma história com a marca. Mas não é para qualquer um. Tanto é que, recentemente, eu encontrei à venda a minha própria Zündapp, só que com muitos componentes faltando.
A Zündapp KS era feia e desengonçada, porém competente. Seu motor dois tempos de 98 cm3 e potência de 10 cv dava “pau” facinho nas japonesas dos meus colegas, e ainda assim eu era infiel, pois circulava com ela pensando nas outras. Mas isso já é história para a próxima semana.