A Volkswagen brincou com o coração dos fãs ao anunciar que a linha esportiva GTS retornaria ao mercado brasileiro após vinte e seis anos de ausência. Desde o início dos anos 2000, a marca alemã abandonou o segmento dos compactos apimentados, lançando apenas algumas versões esportivadas como o Polo GT, Fox Pepper e Speed Up. A história é bem diferente com o novo Polo GTS, que já pudemos acelerar como protótipo e hoje surge em sua versão definitiva.
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O Polo GTS já pode ser encomendado nas concessionárias a partir de R$ 99.480. O pacote de som Beats inclui mais R$ 2.400, enquanto a pintura metálica sai por R$ 1.470. O irmão Virtus GTS será lançado apenas em fevereiro, e ainda não teve seu valor oficial anunciado. De acordo com o gerente executivo de marketing do produto da Volkswagen, Max Frik, a versão esportiva deverá corresponder a 5% do mix de vendas do Polo (algo entre 250 e 300 emplacamentos por mês).
Antes de entrar na parte estrutural do novo Polo GTS, achamos válido entender qual foi a proposta adotada pela Volkswagen no projeto. O chefe de engenharia da Volkswagen, José Loureiro, já havia antecipado desde a prévia que a linha GTS traria um DNA mais esportivo, porém, ainda plausível para um carro de uso diário. A comparação com o Sandero RS chega a ser inflexível, não apenas pelo preço, mas também a proposta.
O motor do VW Polo GTS foi apresentado no Golf MKVII, em meados de 2003
O Polo GTS não é um carro duro; isso ficou bem evidente nos trechos de asfalto mal conservado durante nosso trajeto livre em Mogi Guaçú. A barra estabilizadora dianteira tem maior rigidez torcional, os amortecedores foram retrabalhados e a direção elétrica ganha nova curva de assistência, mas o seu comportamento na rua é de um hatch compacto comum.
Se o Sandero RS agride o motorista a cada buraco que passa, o Polo GTS foi pensado para ser mais maleável. Por este motivo, Loureiro também descartou as rodas aro 18 que equipavam o modelo apresentado durante o Salão do Automóvel. “Temos que pensar no conforto e conveniência do cliente. Um proprietário poderia rasgar o pneu de perfil baixo, ou ter alguma avaria que pudesse criar bolhas com a roda maior”, diz o executivo.
Apesar da suspensão ainda ter base no Polo 1.0 TSI - diferentemente do Sandero RS, que tem arranjo totalmente exclusivo - o novo GTS topa curvas com muito vigor. O novo seletor de modo de condução traz quatro opções (normal, eficiente, esportivo e individual), alterando o nível da assistência elétrica conforme a preferência do motorista.
O Polo faz boa leitura do solo e passa segurança ao motorista na hora de “sentar o chinelo”. Os bancos inteiriços no padrão concha seguram bem os corpos dos ocupantes dianteiros, evitando o deslocamento em uma eventual tangência mais ousada.
Se você for um saudosista do ronquinho abafado do antigo Gol GTS, temos boas e más notícias. A primeira é que a Volkswagen precisa se adaptar às novas regras para emissões, não apenas de poluentes, mas também sonoras. Por fora, o Polo faz tanto barulho quanto um T-Cross, algo que vai de encontro a qualquer proposta esportiva.
A parte boa é que a marca preparou um emulador que amplifica o som do motor para a cabine. É uma nova tendência global adotada até mesmo pelo Kia Stinger, mas que ainda soa um pouco “fake” depois de certo tempo. Como os fãs da Volkswagen gostam de customizar seus esportivos, com certeza veremos muitos Polo GTS com abafadores de escape.
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O motor é o mesmo 1.4 TSI de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque que já conhecemos de Jetta , T-Cross e Tiguan . O câmbio é automático de seis marchas do tipo Tiptronic, e conta com aletas para trocas de marcha atrás do volante. Pisando fundo, a Volkswagen diz que o Polo GTS pode atingir 100 km/h em 8,4 segundos.
Se você pretende adquirir o Polo GTS para levá-lo ao autódromo nos fins de semana, saiba que ele dá conta do recado. O controle de estabilidade e tração pode ficar mais permissivo em uma função ajustada na central multimídia, mas nunca será totalmente desligado. De qualquer forma, as assistências eletrônicas do Polo ainda ajudam (e muito) no desempenho.
Uma delas é o XDS+, que freia a roda interna e despeja todo o torque para a externa durante as curvas. Dessa forma, o Polo atende aos comandos do volante com precisão, superando a tangência com mais estabilidade e sem sair de frente.
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A marca espera que o público do Polo GTS seja 91% masculino, com faixa de idade entre 35 e 49 anos. O Banco Volkswagen ainda está fechando os valores das apólices de seguro, mas Max Frik antecipa que o 1.4 GTS não deverá ficar tão distante do 1.0 Highline. Como será que o lançamento se comporta no dia a dia? Contaremos em fevereiro, quando o Polo GTS estiver em nossa redação.
Preço: a partir de R$ 99.480
Motor: 1.4, quatro cilindros, turbo flex
Potência: 150 cv
Torque: 25,5 kgfm
Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)
Pneus: 205/50R 17 opcional
Dimensões: 4,06 m (comprimento) / 1,75 m (largura) / 1,47 m (altura), 2,57 m (entre-eixos)
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 300 litros
Consumo etanol: 7,5 km/l (cidade) / 9,6 km/l (estrada)
Consumo gasolina: 11,0 km/l (cidade) / 13,7 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 8,4 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h