A Foton Tunland V9 chega ao Brasil com uma proposta bem definida: combinar porte de picape full size, visual já familiar ao público e um conjunto mecânico focado em eficiência. Vendida por R$ 309.900, ela entra em um segmento bastante concorrido e tenta se diferenciar ao adotar um sistema híbrido leve a diesel, solução ainda pouco comum no mercado brasileiro.
Logo no primeiro contato, o tamanho chama atenção. A Tunland V9 se impõe no trânsito e reforça a sensação de robustez, mas também levanta dúvidas sobre a praticidade no uso urbano. É uma proposta ambiciosa, que entrega presença e conforto, mas cobra algumas concessões no dia a dia.
Design inspirado em nomes consagrados
Não é difícil identificar as referências visuais da Tunland V9. A dianteira remete claramente à Ram 1500, enquanto a traseira lembra a Ford F-150, especialmente no desenho das lanternas e da tampa da caçamba. A Foton não esconde essas influências, apostando em um visual já bem aceito pelo público.
O conjunto externo reforça a ideia de robustez. Faróis em LED, muito cromado, rodas de 18 polegadas com pneus de uso misto e molduras de caixa de roda com parafusos aparentes ajudam a compor o estilo. O degrau lateral facilita o acesso, algo necessário em uma picape desse porte.
Motor diesel com eletrificação leve
Sob o capô, a Tunland V9 traz um motor 2.0 turbodiesel de origem Cummins, associado a um sistema híbrido-leve de 48 volts. A proposta não é rodar no modo elétrico, mas aliviar o trabalho do motor em arrancadas e acelerações, reduzindo o turbo lag e o consumo.
O conjunto entrega 175 cavalos de potência e cerca de 45 kgfm de torque, trabalhando com câmbio automático ZF de oito marchas. A tração é 4x4, com opção de reduzida, modos de condução e bloqueio do diferencial traseiro, reforçando o apelo fora de estrada.
Caçamba grande e soluções práticas
Na traseira, o tamanho volta a chamar atenção. A tampa da caçamba fica em uma altura elevada, mas conta com amortecedores que facilitam a abertura e um degrau embutido para ajudar no acesso. A capacidade é de 1.379 litros, com carga útil de uma tonelada.
O conjunto é simples e funcional, sem excessos, mas pensado para uso frequente. Não há sofisticação exagerada, e sim foco em robustez e praticidade.
Interior surpreende pelo acabamento
Se por fora as referências são americanas, por dentro a inspiração muda. O interior lembra bastante o padrão de modelos da Mercedes-Benz, tanto no desenho do painel quanto na apresentação das telas digitais. O acabamento agrada, com bom nível de materiais e atenção aos detalhes.
Há bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, carregador de celular por indução, ar-condicionado de duas zonas e teto panorâmico funcional, que realmente se abre. O espaço traseiro é generoso, com saídas de ar, tomadas de 200 volts e boas soluções para quem viaja no banco de trás.
Tecnologia e assistências ao motorista
A lista de equipamentos inclui câmeras 360 graus, piloto automático adaptativo, assistente de descida em rampa e sistemas de auxílio à condução. O pacote é competitivo para a faixa de preço.
O ponto negativo fica para a multimídia, que sofre com reflexos excessivos e, no caso de celulares Android, exige um aplicativo que replica a tela do celular de forma pouco prática e com aquecimento elevado. Para usuários de iPhone, o Apple CarPlay por fio funciona melhor.
Desempenho não acompanha o tamanho
Rodando, fica claro que o foco da Tunland V9 não é desempenho. Com cerca de 2,3 toneladas, os 175 cavalos dão conta do recado, mas sem empolgar. A aceleração é lenta, especialmente em subidas e ultrapassagens, mesmo no modo Sport.
O 0 a 100 km/h gira em torno de 13 segundos, número que reforça a sensação de que falta fôlego. Para quem gosta de dirigir de forma mais dinâmica, isso pode pesar contra na decisão de compra.
Consumo o grande trunfo
Em contrapartida, o consumo surpreende positivamente. No uso urbano, a média ficou em torno de 9,6 km/l, um resultado interessante para uma picape desse porte.
Esse conjunto também pode trazer benefícios indiretos, como isenção de rodízio em algumas cidades e vantagens fiscais, dependendo da legislação local. Para alguns perfis de uso, isso faz diferença real no bolso.
Vale a pena?
A Foton Tunland V9 acerta no visual, no acabamento interno e na oferta de tecnologia. O conjunto mecânico é confiável, com motor Cummins e câmbio ZF, e o consumo é um dos melhores argumentos a favor da picape.
Por outro lado, o desempenho abaixo do esperado para o tamanho e o preço pode afastar quem busca mais força. Na mesma faixa de valor, há picapes médias mais potentes, embora menores.
No fim das contas, a Tunland V9 faz sentido para quem prioriza porte, conforto, eficiência e não faz questão de respostas rápidas ao acelerador. É uma picape que divide opiniões, mas que mostra que a Foton está disposta a brigar por espaço em um segmento cada vez mais competitivo.