Onde já se viu unir uma moto da marca americana Boss Hoss com um Lamborghini Aventador? Mesmo que misturar carros com motos e vice-versa não seja algo tão incomum — com exemplos famosos da moto com motor V10 do Dodge Viper e a nacional Amazonas, com motor boxer, do Fusca 1600 — esta veio para desbancar tudo o que conhecemos.
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A começar por quem a fez: a filial alemã da própria Boss Hoss Cycles. O conceito da moto (ou triciclo?) com traseira da Lamborghini Aventador se trata de uma encomenda feita por um cliente, que foi equipada com nada menos que um motor 6.2 V8, de 451 cv, emprestado de um Chevrolet Corvette.
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Além disso, outra curiosidade fica por conta do visual de sua carenagem, que apesar de partir de um modelo clássico no mundo das motocicletas , sua robustez e seus “músculos” carregam ares consideravelmente futuristas. Como será a sensação ao dirigí-la? O que se sabe é que não deve ser nada muito prático na cidade, mas na estrada…
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Moto mais veloz do mundo, com motor maior ainda
Tal como a Boss Hoss, esta não foi feita por um milionário no fundo do quintal. Aos que se lembram, a Dodge criou, lá em 2003, a Tomahawk, que como dito anteriormente, traz o motor V10 de 512 cv do Viper. Não era o objetivo do grupo Chrysler comercializá-la, porém, ela chamou tanta atenção que a marca acabou por produzi-la em série, mas em quantidade super limitada, de apenas 9 unidades. O preço deste brinquedo na época: US$ 550 mil, o que equivale a cerca de R$ 2 milhões.
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A moto inusitada é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e atingir a velocidade máxima de alucinantes 680 km/h. Vale lembrar que, devido à questões de segurança, a Dodge resolveu reduzir essa velocidade para “pífios” 480 km/h (ou 130 km/h a mais que o melhor Lamborghini Aventador já produzido: o SVJ).
A robustez também está nos seus quatro pneus, os grandes responsáveis pela aderência e o mínimo de segurança. A distribuição de peso da moto com traseira de Lamborghini Aventador contribui para que ela pudesse obter resultados interessantes em altas velocidades. A fabricante resolveu dividir 51% na parte dianteira e 49% na traseira.